诊断说明

• •  使用本诊断程序前执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路说明

运行DTC的条件

• •  未设置进气绝对压力传感器故障 P0107, P0108
• •  未设置发动机冷却液温度传感器故障P0117, P0118
• •  未设置节气门位置传感器和节气门电机故障 P0122, P0123, P0222, P0223
• •  未设置喷油器故障 P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271
• •  未设置缺货故障 P0300

• •  发动机转速在675-4500 转/ 分钟
• •  发动机冷却液温度大于60°C
• •  怠速空气流量变化幅度小于5%

• •  节气门位置小于0.8%

• •  节气门位置变化幅度小于8%
• •  进气绝对压力变化幅度小于3%
• •  发动机转速变化幅度小于100 转/ 分钟
• •  空调开关状态没有改变
• •  刹车开关未被激活

设置DTC的条件

• •  进气绝对压力海拔补偿值大于规定范围的最大值。
• •  进气绝对压力海拔补偿值小于规定范围的最小值。

设置DTC时采取的操作

清除故障指示灯/ DTC的条件

诊断帮助

• •  从静止位置加速至节气门全开(WOT)，可能导致故障诊断仪“MAP sensor （空气流量传感器）”参数迅速增大，接近1-2 换档时的大气压力参数。
• •  被发动机控制模块用以计算空气流量的大气压力，最初是建立在点火开关置于ON 位置时的进气歧管绝对压力传感器基础之上的。发动机运行时，发动机控制模块利用进气歧管绝对压力传感器和计算值持续更新大气压力值接近节气门全开。进气歧管绝对压力传感器失真将导致大气压力值不精确。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

• •  J-23738 或 J-35555真空泵。
• •  关于当地同等工具，参见专用工具。

电路/ 系统检验

• 1.检查并确认排气系统不存在阻塞。
• 2.点火开关置于OFF 位置持续90 秒钟，确定当前车辆测试的海拔高度。
• 3.点火开关置于ON 位置，发动机关闭，观察故障诊断仪“BARO （大气压力）”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较。大气压力参数应该在表中规定的范围内。
• 4.在各种操作条件下，用故障诊断仪将“MAP Sensor （进气歧管绝对压力传感器）”参数与已知状态良好的车辆的参数进行比较。读数应在与已知状态良好的车辆参数值相差5千帕之内。
• 5.在运行DTC的条件下操作车辆并确认DTC未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

电路/ 系统测试

• 1.确认整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：
• •  更换任何损坏的部件
• •  涡轮增压器排气泄压阀执行器或旁通阀的运行不正确（如装备）
• •  涡轮增压器和增压空气冷却器（包括挠性管件）松动或安装不正确（如装备）
• •  气流阻塞
• •  任何真空泄漏
• •  真空软管布设不当
• •  在寒冷天气下条件下，检查发动机控制模块的大气压力孔口是否有积雪或积冰（如装备）
• •  歧管绝对压力传感器孔口或大气压力孔口（如装备）堵塞
• •  曲轴箱强制通风(PCV) 系统的运行不正确
• •  排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。
• •  发动机机械故障，例如：压缩压力过低或正时链安装不正确。参见症状－发动机机械系统
• 如果发现上述情况
  视情况修理或更换部件。
• 如果未发现上述情况
• 2.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开B74 歧管绝对压力传感器。可能需要2 分钟才能让所有车辆系统断电。
• 3.测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于2 欧。
• 如果等于或大于2 欧
• 3.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器
• 3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果小于2 欧
• 4.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 5.测试5 伏参考电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 伏。
• 如果小于4.8 伏
• 5.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器
• 5.2 测试5 伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.3 测试5 伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
• 如果大于5.2 伏
• 5.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开下列K20 发动机控制模块线束连接器。
• 5.2 将点火开关置于“ON （打开）”位置，测试5 伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1 伏。
• 如果是1 伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1 伏，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果在4.8-5.2 伏之间
• 6.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 7.确认故障诊断仪的“MAP Sensor （歧管绝对压力传感器）”参数为0kpa。
• 如果高于0kpa
• 7.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器
• 7.2 将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 7.3 测试信号电路端子3 和搭铁之间的电压是否低于1 伏。
• 如果是1 伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1 伏，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果为0kpa
• 8.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，在信号电路端子3 和5 伏参考电压电路端子1 之间安装一条带3 安培保险丝的跨接线。
• 9.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 10.确认故障诊断仪上的“MAP voltage （歧管绝对压力电压）”参数为101kpa。
• 如果小于101kpa
• 10.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器
• 10.2 拆下跨接线。
• 10.3 测试信号电路端子3 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 10.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果等于或高于2 欧，则修理电路中的开路或电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果等于101kpa
• 11.测试或更换B74 歧管绝对压力传感器。

部件测试

失真信号测试

• 1.使用以下步骤并参照下表来确定进气歧管绝对压力传感器是否失真。
• 2.点火开关置于ON 位置，发动机关闭，观察故障诊断仪“MAP Sensor （进气歧管绝对压力传感器）”参数。
• 3.查看以下表格中第一栏，选择与“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数最接近的一行。
• 4.使用J23738-A Mityvac 或J35555 金属Mityvac向B74 进气歧管绝对压力传感器施加5 英寸汞柱的真空，第一列中的参数应减少17 千帕。可接受的范围显示在第二列。
• 5.使用J23738-A Mityvac 或J35555 金属Mityvac向B74 进气歧管绝对压力传感器施加10 英寸汞柱的真空，第一列中的参数应减少34 千帕。可接受的范围显示在第三列。

异常信号测试

• 1.点火开关置于OFF 位置，拆下B74 进气歧管绝对压力传感器。
• 2.在5 伏参考电压电路端子1 和B74 进气歧管绝对压力传感器对应的端子之间安装一根带3 安培保险丝的跨接线。
• 3.在B74 进气歧管绝对压力传感器的低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间安装一条跨接线。
• 4.在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 上安装跨接线。
• 5.在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 的跨接线和搭铁之间连接数字式万用表。
• 6.点火开关置于ON 位置，使用J 23738-A Mityvac 或J 35555 金属Mityvac缓慢地向传感器施加真空，同时监测数字式万用表上的电压。电压应该在0-5.2 伏之间变化，没有峰值或失落。
• 如果电压范围不在0-5.2 伏之间或有峰值或跌落
  更换B74 歧管绝对压力传感器。
• 如果电压范围在0-5.2 伏之间且没有任何峰值或跌落
• 7.全部正常。

维修指南

• •  进气歧管绝对压力传感器的更换
• •  参见控制模块参考，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。